산업 체인의 다양한 단계에 걸친 이익 분배

산업 체인의 다양한 단계에 걸친 이익 분배

전 세계 여행가방 및 가방 산업은 다운스트림 브랜드와 판매 채널이 가치의 대부분을 차지하는 반면 업스트림 원자재 공급업체와 미드스트림 제조업체는 극히 낮은 마진으로 운영되기 때문에 공급망 전반에 걸쳐 이익 분배의 불균형이 커지는 상황에 직면해 있습니다.- 널리 인용되는 업계 사례에 따르면 미화 2,700달러가 넘는 여행 가방 소매 가격은 해당 가방을 생산하는 공장의 처리 수수료로 단 몇 달러에 불과할 수 있으며, 이는 여행 가방 부문에서 오랫동안 지속되어 온 구조적 문제를-확실히 보여줍니다-.

세계 최대의 여행 가방 생산국이자 수출국 중 하나인 중국은 원자재, 부품, 완제품 수하물 및 글로벌 브랜드 유통을 포괄하는 포괄적인 산업 체인을 발전시켰습니다. 업계 자료에 따르면 2024년 1월부터 11월까지 중국의 수하물 가방 및 관련 컨테이너 수출은 331만 톤에 달해 전년 대비--9.2% 증가했습니다. 이러한 성장에도 불구하고 이익 집중은 여전히 ​​브랜드 오너와 해외 채널에 크게 편중되어 있습니다.

고급-및 명품 브랜드는 계속해서 상당한 마진을 누리고 있습니다. 예를 들어, 국제적으로 인정받는 브랜드는 종종 생산 비용의 10~20배에 달하는 이익 인상을 달성합니다. 미화 3,000달러에 판매되는 프리미엄 여행 가방의 재료 및 제조 비용은 미화 150달러 미만일 수 있으며 나머지 가치는 브랜드 프리미엄, 마케팅 및 소매 운영에서 파생됩니다. 중급- 여행용 수하물 가방도 유사한 패턴을 따르며, 공장 가격은 여전히 ​​낮은 반면 소매 가격은 브랜드와 유통을 통해 기하급수적으로 증가합니다.

이와 대조적으로 여행용 트롤리 가방, 수하물 가방 및 기타 여행용 수하물 제품을 생산하는 중급 제조업체는 약 5% 이하의 마진으로 어려움을 겪는 경우가 많습니다. 가죽, 하드웨어, 바퀴, 지퍼의 비용 상승으로 수익성이 더욱 악화되어 일부 제조업체의 순이익률이 3% 미만으로 떨어졌습니다. 원자재의 상류 공급업체도 비슷한 압력에 직면해 있습니다. 제한된 교섭력과 업계 전반의 순이익률이-일반적으로 8% 미만입니다.

이러한 과제에 대응하기 위해 지역 산업 클러스터의 역할이 점점 더 중요해지고 있습니다. 허베이성 바이거우(Baigou), 후난성 화이화(Huaihua) 등 제조 허브는 여행가방과 수하물의 핵심 부품을 국산화해 공급망 통합을 강화하고 생산 효율성을 높이는 동시에 물류 비용을 최대 30%까지 절감하고 있다. 정책 지원, 간소화된 통관 절차, 전용 국제 물류 경로를 통해 여행 가방 제조업체의 수출 경쟁력도 향상되었습니다.

업계 분석가들은 이러한 불균형의 원인이 강력한 브랜드 프리미엄과 글로벌 판매 채널에 대한 통제력 때문이라고 생각합니다. 다운스트림 브랜드가 가격 결정권을 장악하는 반면 제조업체는 치열한 경쟁과 제품 균질화에 직면해 더 높은 가격을 협상할 능력이 제한됩니다. 그러나 제조업체가 브랜딩, 제품 차별화 및 유연한 생산 모델을 추구함에 따라 이러한 역학은 변화하기 시작했습니다.

점점 더 많은 중국 수하물 제조업체가 OEM 생산에서 독점 브랜드 구축, IP 협업 시작, 중{0}}~-고급- 시장 타겟팅으로 전환하고 있습니다. 일부 회사는 여행용 수하물 가방과 여행용 트롤리 가방의 디자인 혁신, 품질 업그레이드, 소규모{4}}맞춤화에 중점을 두어 총 마진을 20~30%로 늘리고 일본, 한국, 유럽 및 북미 지역에서 입지를 확대했습니다.

전문가들은 이익 집중이 글로벌 산업 분업의 자연스러운 결과이지만 과도한 불균형은 장기적인 지속가능성을 위협한다고 믿습니다.- 기술 혁신, 브랜드 개발, 공급망 협업 개선을 통해 여행용 가방 및 가방 산업은 중국이 주요 제조 기지에서 여행용 가방 및 여행용 가방의 글로벌 브랜드 강국으로 변모하는 것을 지원하는 보다 균형 잡힌 수익 구조로 나아갈 것으로 예상됩니다.{2}}